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我公司交研中心編制的《玻璃廠路規劃方案》《南環路西延線方案》獲市規委會 通過

作者:李鵬閣 劉洋 發布時間:2019-02-18 瀏覽次數:646
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2019年第二次規劃委員會于2月15日在市政府召開,審議通過了一批規劃方案,由我公司交通研究中心謀劃編制的《洛陽市玻璃廠路規劃設計方案》、《洛陽市南環路西延方案》得以通過,并獲得市領導高度認可。

這是交研中心成立以來,繼洛陽市東山大道、伊濱區堤頂南路、洛陽市貨運環線等市政、公路項目之后的重大市政項目,為我公司市政分院的繼續跟進,承接施工圖設計打下了堅實的基礎。

一、洛陽市玻璃廠路規劃設計方案

在國家提出建立系統性國家公園體制要求下,洛陽提出建設隋唐洛陽城國家歷史文化公園,計劃建成“一區、一軸、一帶、兩片、三環”展示空間。隨著《隋唐洛陽城國家歷史文化公園總體規劃》的實施,宮城區恢復展示,原有規劃的路網格局不能滿足當前的需要。在此背景下,我院于2018年初開展了《隋唐洛陽城宮城區交通疏解專題研究》工作,歷經十多次匯報溝通,于2018年8月8日通過書記專題會。

李亞書記強調積極研究構建外環分流、內環保護的雙環網絡,強化東、西干線,支撐宮城區展示。西干線玻璃廠路需向北跨鐵路銜接瀍澗大道,南至濱河北路,形成南北貫通的西干線,是實現宮城區交通疏解的重要組成部分。

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交通研究中心在書記專題會后迅速行動,對玻璃廠路提升方案進行深化研究。由于玻璃廠路臨近宮城區,與文物關系敏感,故在方案形成過程中,我們多次與文物部門對接,探討地面方案、地下方案及高架方案的可行性;現狀玻璃廠路道路紅線寬度僅30米,提升方案確定紅線寬度40米,需要進行一定量的拆遷,我們對線形方案進行反復優化,確??傮w的拆遷量控制在最小程度;方案涉及跨鐵路橋梁的布設,我們多次與鐵路部門對接,就橋梁位置及跨徑設置征詢鐵路部門及相關單位意見;在方案設計時我們充分對接沿線已出讓地塊及在建地塊,比如丹尼斯九州池地塊,在滿足方案要求的前提下,充分照顧地塊開發。

在現場調研及深入對接的基礎上,我們完成了《玻璃廠路提升改造方案》,并分別于2018年9月9日、2018年11月4日通過書記專題會審議,于2018年11月28日通過專家評審會。

在玻璃廠路方案設計過程中,公司總經理曹紅普多次聽取匯報,并親自指導方案設計,給項目組以很大支持和鼓勵;規劃一院院長、交研中心主任邢輝全程參與,充分調動兩個部門人員,確保方案各階段成果得以按時高質量地完成;交研中心副主任羅鴿針對項目方案不斷提出新的點子,事無巨細,從方案匯報、與各部門對接乃至具體節點圖紙的繪制,均親力親為。交研中心及規劃一院同事團結合作,任勞任怨,認真對待每一次方案修改,確保方案得以順利圓滿完成。針對這個項目我們計劃在近期舉辦一次經驗交流會,邀請規劃、建筑、交通等相關專業的同行前來一塊兒研討交流,總結方案過程中的經驗教訓,為之后類似項目的更好完成提供些許借鑒。

玻璃廠路方案簡介:玻璃廠路按主干路標準建設,主線設計速度為60km/h,輔路設計速度40km/h,設計范圍北起瀍澗大道,南至濱河北路,全長3.29km。全線設置4組上下高架匝道口,三處組合式立交。規劃道路紅線為40m,地面雙向6車道,高架雙向4車道。

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玻璃廠路方案局部示意

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玻璃廠路橫斷面示意

二、洛陽市南環路西延方案

洛陽市南環路規劃為城市快速路,是洛陽市規劃“井字+外環”快速路網中重要的外圍環路。南環路西延起點現狀孫辛路立交,西至豐李片區火炬大道,全長6828米,紅線寬度60米,設計時速80km/h,沿線共設3處立交,1處下穿西南環高速箱涵,同時新增高速收費站—豐李站。

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南環路西延線路走向

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高速豐李收費站

南環路西延作為李亞書記重點關注項目,時間緊任務重且沿線地形條件復雜,村鎮密集。交通研究中心迅速做出反應,抽調技術骨干,成立以邢輝院長為負責人,羅鴿主任為技術負責的項目組,多次進行實地調研,并結合豐李控規進行研究,經過多次方案論證,最終決定對原規劃路由向南調整,避免快速路對豐李片區用地的分割,同時預留沿線相交主干路的立交用地。經過多輪匯報修改,該方案于2018年9月12日通過書記議事會,并與2019年2月14日通過專家評審會。

南環路西延項目的實施,一方面可借助火炬大道實現南環路與古城快速路聯系,利于完善城市快速路網絡;另一方面利于改善豐李片區交通條件,支撐豐李片區發展;同時可作為中心城區西接宜陽,南接伊川的新通道。

三、結語

交通研究中心作為公司新成立的部門,在公司領導的關懷下,在邢院長和羅主任的領導下,以服務洛陽交通規劃為己任,按時完成領導交辦的各項任務,深入探索具體交通問題的本地化解決方案,為城市建設和發展貢獻一份力量。




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